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miércoles, 7 de noviembre de 2018

Una admirable institución que actúa en Vizcaya.- 1926


Una admirable institución que actúa en Vizcaya.- 1926


   Aún no se han cumplido los cinco años de vida de la Caja de Ahorros Vizcaína, y aparece esta Institución como una de las más prestigiosas de España; y es que por su organización y sus obras ha llegado al máximo prestigio, siendo un ejemplo vivo de lo que representan estas grandes organizaciones que viven del ahorro popular, cuando aplican sus recursos a iniciativas de alta significación social.

Interior de la Escuela de Pando (Carranza), durante la clase.
   La Caja de Ahorros Vizcaína es una fecunda iniciativa de la Diputación, que se creyó obligada a fundar esta Institución para que realizase en el Señorío una labor intensa, fomentadora de la previsión en todas sus modalidades, recogiendo de las clases populares sus economías para devolverlas en obras e instituciones de interés colectivo.

   La Caja fue dotada de un capital fundacional de tres millones de pesetas, y la Diputación, al colocarla bajo su patronato, la distinguió con su garantía.

Escuelas de la barriada de las Muñecas Altas (Sopuerta).
    ¿Es de extrañar que en estas condiciones la Caja de Ahorros Vizcaína se haya consolidado rápidamente, adquiriendo un desarrollo que los espíritus más optimistas no pudieron  presagiar? Y es que esta Caja llevó a todos los pueblos de Vizcaya el germen de su obra, dejando sentir la influencia de su acción provechosa. Es que, como organismo popular, llega a la entraña del pueblo, y hoy son todas las clases sociales las que la admiran y la prestan su ayuda, porque es una Institución de máxima solvencia, que va dejando sello de su misión bienhechora en sus múltiples intervenciones.

   El saldo de imponentes en fin de año ha de pasar de los 40 millones de pesetas. Basta esta cifra
Para testimoniar la plena confianza que el pueblo vizcaíno deposita en su Caja provincial.

   Su popularidad extraordinaria queda reflejada en los siguientes datos, que revelan el número de libretas y cuentas abiertas.

Libretas generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .      42.102
           ordinarias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .      20.415
           de Ahorro Forzoso . . . . . . . . . . . . . . . . . . .          883
           de Mutualidad infantil   . . . . . . . . . . . . . . . .      22.545

Libretas de Capitalización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .      12.472
           de Ahorro a la vista . . . . . . . . . . . . . . . . . .          337
           de Ahorro a mayores plazos . . . . . . . . . . . .        3.249
Cuentas de patronos que practican el Retiro Obrero
   En el grupo de Previsión . . . . . . . . . . . . . . . . . . .        3.045
Cuentas de obreros afiliados en el Retiro Obrero en
El grupo de Previsión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .    123.516


Escuela de la barriada de Bernagoitia (Amorebieta).
   Pero donde destaca la obra de la Caja de Ahorros Vizcaína es en su acción social, en sus inversiones, sometida siempre a normas de plena solvencia, cumplidoras de nobilísimas finalidades. Y entre todas estas inversiones culmina el proteccionismo que la Caja presta a la solución del problema de la vivienda, otorgando préstamos a las Sociedades Cooperativas de Casas Baratas. Esta simpática modalidad es fomentada por la Caja del modo más provechoso.

   Once Sociedades Cooperativas que han edificado cerca de 600 casas familiares para que sean propiedad de sus socios, han recibido los préstamos de la Caja.

   Y esta acción se complementa con el Secretariado social, Oficina para tramitar los expedientes de las entidades constructoras en el Ministerio de Trabajo, a fin de hacer partícipes a los cooperativistas de los auxilios del Estado. Esta acción de la Caja de Ahorros Vizcaína ha marcado una orientación tan plausible, que no sólo ha sido colmada de elogios, sino que tiene hoy imitadores en otras instituciones que siguen su camino.

   La Caja de Ahorros Vizcaína ha hecho felices a centenares de familias de trabajadores, a las que ha redimido de una vida insalubre y de una renta excesiva, colocándolas en su hogar sano y barato, con la esperanza de convertirlo en propio.

   Esta labor se extiende al caserío vasco, otorgando préstamos a sus arrendatarios para convertirlos en propietarios.


Barriada de casas baratas, construidas por la Sociedad Cooperativa El Hogar Futuro, en Baracaldo, con préstamos de la Caja de Ahorros Vizcaína.
   Contribuye la Caja al desarrollo de la admirable iniciativa de la Excelentísima Diputación de Vizcaya, concretada con sus escuelas de barriada. La Caja ha concedido préstamos a los Ayuntamientos para levantar sus escuelas, y son ya treinta de éstas las que hoy cobijan a unos centenares de niños, que estaban condenados a ser víctimas del analfabetismo.

   La Caja, atenta siempre a las aspiraciones colectivas, ha otorgado préstamos a catorce Ayuntamientos de Vizcaya, a un tipo de interés reducido, para acometer sus obras públicas.

   La Caja de Ahorros Vizcaína, que mereció ser distinguida con el título de similar y colaboradora del Instituto Nacional de Previsión, aplica en el Señorío los seguros sociales, y aquí su obra se distingue de tal manera que bien podemos afirmar que en parte alguna se cumplió la ley de los Retiros Obreros más rápidamente, sin encontrar resistencia ni oposiciones sistemáticas.

   Asciende a ocho millones de pesetas la cantidad recaudada por las cotizaciones patronales, y Vizcaya ofrece el ejemplo admirable de no haber sido llevado un solo patrono a los Tribunales por incumplimiento de la Ley.

    La Caja, con sus veintiséis sucursales ya establecidas, sus cinco en preparación y otras tantas en proyecto, encomendada al benemérito Cuerpo de Miñones, de tan arraigados prestigios, lleva su acción a todos los pueblos vizcaínos y va intensificando su propaganda hacia la práctica de la previsión.

   Son ya cerca de tres mil los obreros que voluntariamente cotizan en el Retiro Obrero, y ascienden a 328 las Mutualidades Escolares que funcionan en plena actividad, practicando el seguro total y el socorro de enfermedad y de fallecimiento entre los miles de niños, que comienzan en los años tiernos de su vida a participar de estas funciones sociales, educando su voluntad para encauzarla hacia formas más amplias y perfectas de la previsión.

Grupo de ancianos a los que concedidos pensiones vitalicias a
 la Caja de Ahorros Vizcaína.
   Para los ancianos desvalidos, aquellos que han agotado sus energías trabajando, tiene la Caja de Ahorros Vizcaína, organizada con carácter permanente, su obra del Homenaje a la Vejez. Ella va concediendo pensiones vitalicias de una y dos pesetas a los más ancianos de Vizcaya necesitados, y todos los años, en fecha memorable, les rinde el tributo de admiración y de cariño que le es merecido. Asciende hoy a 136 las pensiones concedidas, y ha de laborar sin descanso para que no quede en Vizcaya un solo viejo sin que hasta él deje de llegar el auxilio de esta Institución.

   La sindicación agraria encontró en la Caja la necesaria ayuda; toda iniciativa de protección y asistencia social es acogida con singular afecto y se la ofrenda la protección debida; los pescadores ha merecido eficaces auxilios, y en los momentos más tristes y agobiados para esta abnegada clase, allí ha estado la Caja de Ahorros Vizcaína, llegando a sufragar los gastos de Socorro a los ancianos, al haberse agotado los recursos sociales de las Cofradías.

   Como amplias iniciativas, estudia la aplicación del seguro forestal para salvaguardar esa fuente de riqueza que especialmente la Diputación va formando en los montes devastados; fomenta la obra de los Cotos Sociales de Previsión, y no tardará en laborar por la creación de las pequeñas industrias afectas al caserío, que pueden elevar considerablemente la situación económica de la familia que lo ocupa.

Caserío adquirido en propiedad por su inquilino con préstamos de
 la Caja de Ahorros Vizcaína.
   La Caja de Ahorros Vizcaína sigue su marcha progresiva, en proporciones que no tienen precedente. Y es que el pueblo vizcaíno ve en ella su Institución y se complace de que sus beneficios, después de consolidadas las previsoras reservas, vuelvan al pueblo convertidas en obras sociales, en cooperaciones valiosas a servicios públicos, en auxilios importantes a todo aquello que va dedicado al aumento de la riqueza del país y al mejoramiento de las clases populares.

   Nuestras columnas, abiertas siempre a toda iniciativa noble y dispuesta a rendir tributo de admiración hacia las Instituciones que son honra de España, aparecen hoy consagradas a la Caja de Ahorros Vizcaína, que presentamos como modelo, en su organización y en su actuación. El ahorro no es depósito muerto de valores. El ahorro, que representa orden y disciplina en la vida, ha de ser engendrador de riqueza y bienestar. Mas para ello se hace preciso que el caudal de sus recursos caiga en Instituciones como esta Caja a fin de que los recojan y los distribuyen, para ir sembrando nuevas fuentes de riqueza, para que intensifiquen la acción de esas grandes obras sociales de que tan necesitado está nuestro pueblo. Y así es como se cumplen y satisfacen orientaciones legítimas. ¡Qué hermoso es volver a las clases populares lo que de ellas se obtiene, para ir elevando su condición y apagando tanta miseria!

Hermosa barriada de casas baratas, de la Sociedad Cooperativa La Tribu Moderna, edificada en Baracaldo con préstamos de la Caja de Ahorro Vizcaína.



­ Publicado en 1926 en LA ESFERA.

Obra original perteneciente a los fondos bibliográficos de la Fundación Sancho el Sabio Fundazioa. (Vitoria-Gazteiz).


lunes, 4 de julio de 2016

Astilleros del Nervión.- 1922

Astilleros del Nervión.- 1922


   La Sociedad Española de Construcción Naval tomó posesión de estos Astilleros el día 8 de Marzo de 1920, y hubo de hacerse cargo de las obras entonces en concurso en este establecimiento.

ASTILLEROS DEL  NERVIÓN.-  
Grúa flotante de 100 toneladas, machina fija y grúa de las gradas
   Estas obras, diversas en número, consistían principalmente en la terminación del vapor Guernica, buque de 5.000 toneladas de carga, para la Compañía Auxiliar Marítima; reparación de la barca Armando, propiedad de los Sres. Irala Hermanos; de dos motores Diesel juntamente con las hélices, arbotantes y ejes construidos en estos talleres y reparaciones de algunos barcos, algunas tan importantes como las del vapor Villasandino, de la Compañía Gascuña, y vapor Marqués de Urquijo, de la Compañía Altos Hornos.

   En el ínterin, y una vez hecha la entrega de estos trabajos, en tiempo oportuno y a plena satisfacción de los armadores en ellos interesados, estos talleres dedicaron casi exclusivamente toda su actividad en 1920 a la carena y reparación de barcos.

   Las reparaciones más importantes han sido las efectuadas a bordo de los vapores José Vilallonga y Faustino R. San Pedro, de la Compañía Altos Hornos; Cabo Toríñana y La Cartuja, de la Compañía Vasco-Andaluza, y vapor Arantzazu, de la Compañía anónima de Navegación Bengolea.

ASTILLEROS DEL NERVIÓN. — Dique seco
Dique.- El número de barcos que para limpiar sus fondos o efectuar reparaciones entraron en dique desde el mes de Marzo a primeros del mes de Noviembre de 1920, en que estos talleres hubieron de suspender sus labores, por sucesos en extremo lamentables y harto conocidos de todos, ascendió a 42, y el total de días que el dique permaneció ocupado fue de doscientos treinta, cifra que da un rendimiento de utilización del 95 por 100, aproximadamente.

CONSTRUCCIÓN DE MATERIAL FERROVIARIO

   En vista de la intensificación que forzosamente ha de adquirir en España cuanto se refiere a transportes terrestres, dado el desarrollo alcanzado por la agricultura y otras industrias del país, la Sociedad Española de Construcción Naval ha considerado que muy bien podría acometer la construcción de material ferroviario con los elementos que le proporcionan sus talleres metalúrgicos de Reinosa, ejecutando la obra metálica y de carpintería en los talleres que tiene ya dispuestos para la construcción de trabajos semejantes en la construcción de buques.

ASTILLEROS DEL NERVION.- Taller de Herreros de Ribera
   Estos propósitos de la Sociedad han entrado ya en vías de realidad, como resultado de los concursos para suministro de coches, vagones y furgones a las diversas Compañías de ferrocarriles de España que han reconocido la favorable situación de la industria nacional para competir con la extranjera, logrando la adjudicación de varios de los lotes sacados a subasta.

   Para proveer a las necesidades que este género de construcciones requiere, se han introducido algunas reformas en los talleres, siendo la principal la habilitación de los llamados de “Artillería”, para el montaje de coches y vagones, que ha construido la Sociedad rápidamente.

Publicado en Abril de 1922 en EL FINANCIERO



viernes, 1 de julio de 2016

Astilleros de Sestao.- 1922

Astilleros de Sestao.- 1922


   Las obras de habilitación de estos astilleros están ya terminadas, quedando, por tanto, montados a la altura de sus similares del Extranjero y en las debidas condiciones para dar rápidamente cumplimiento a las órdenes de obras para la Marina mercante que se vayan encomendando a la Sociedad Española de Construcción Naval, a la que pertenecen estos astilleros.

ASTILLEROS DE SESTAO.- Nuevos talleres de maquinaria: Uno de los grandes tornos verticales.
   Los talleres de maquinaria, calderería de hierro, plomeros, calderería de cobre, modelos y herramientas, están también terminados y completamente equipados y habilitados para poder acometer, no sólo todas las, obras de maquinaria necesarias en los buques, sino también calderas de todos los tipos, locomotoras y toda clase de material de tracción, transporte, etc.

ASTILLEROS DE .SESTAO.-  Nuevos talleres de maquinaria: Máquina para cortar engranajes de turbinas.
   Entre los buques mercantes construidos o en construcción en los astilleros de Sestao se cuentan el trasatlántico Alfonso XIII, para la Compañía Trasatlántica Española, lanzado al agua el 14 de Septiembre de 1920 con gran solemnidad, asistiendo SS. MM. los Reyes, autoridades y distinguidas representaciones de las fuerzas vivas de Vizcaya.

   Los vapores Chivichiaga y Corronlero, para la Sociedad Marítima Bermeo, que están ya en navegación.

   Vapores Mar Caribe, Mar Negro y Mar Adriático, para la Compañía Marítima Nervión, también en navegación.

   Vapor Aldecoa, para D. Ramón Aldecoa, cuya quilla fue colocada el 26 de Mayo de 1920 y está ya en navegación.

   El trasatlántico Juan Sebastián Elcano, para la Compañía Trasatlántica Española, cuya quilla fue puesta en grada en estos astilleros el 14 de Septiembre de 1920.

   Vapor Cabo Roche, Cabo Huertos y Cabo Rayo, para los Sres. Ibarra y Compañía, de Sevilla, cuyas quillas fueron colocadas el 4 de Octubre de 1920.
   Gabarras de 400 toneladas de carga para la Sociedad Altos Hornos de Vizcaya, entregadas el 14 de Agosto de 1920.

ASTILLEROS DE SESTAO.- Nuevos talleres de maquinaria: Escoplo de 48 pulgadas.
   Además de los trabajos detallados, se han ejecutado en estos astilleros obras de alguna importancia para otros departamentos de la Sociedad Española de Construcción Naval, tales como construcción de máquinas para los cañoneros que se construyen en Cartagena, hornos eléctricos, hornos Siemens, puentes para grúas y otros aparatos para los talleres de Reinosa, y algunas reparaciones en vapores de la Compañía Trasatlántica.



Publicado en Abril de 1922 en EL FINANCERO.





jueves, 30 de junio de 2016

Sociedad Española de Construcciones BABCOCK & WILCOX.- 1922

Sociedad Española de Construcciones BABCOCK & WILCOX.- 1922

   Una información que pretenda reflejar la pujanza alcanzada por la industria bilbaína, no sería completa si omitiéramos la reseña de los grandes talleres de construcciones metálicas y la fábrica de tubos de acero, sin soldadura, establecidos por la Sociedad Española de Construcciones Babcock & Wilcox, en el antiguo estuario de la ría de Galindo, próximo a Bilbao.

SOCIEDAD ESPAÑOLA DE CONSTRUCCIONES, BABCOCK & WILCOX.
 Vista panorámica de la Fábrica y Talleres, en Galindo (Bilbao).
   Es sabido que las especialidades a que se dedica esta Sociedad son, principalmente, las calderas acuotubulares, sistema Babcock & Wilcox; locomotoras para vía normal, vía estrecha y contratistas; grúas eléctricas de todas clases y potencias y tubos de acero, sin soldadura, estirados en caliente y en frío, y toda clase de accesorios para los productos mencionados.

   Las calderas acuotubulares Babcock & Wilcox, que están consideradas como el generador de vapor más económico y más seguro que jamás se haya construido, tienen su mejor elogio en que se están utilizando actualmente con resultados en extremo satisfactorios, no solamente en las Empresas más importantes de España, sino en las de todo el Mundo, y el hecho de que la mayor parte de estas Empresas han repetido sus pedidos, es una demostración evidente de la superioridad de estas calderas.

   Excede de 14.250.000 caballos la potencia de las calderas para instalaciones terrestres que se están utilizando en la actualidad.

   Las calderas para usos marinos han merecido la misma aceptación, y hoy pasa de la cifra de siete millones de caballos la potencia de las calderas marinas Babcock & Wilcox, instaladas en 500 buques de guerra y mercantes en todos los países del Mundo.

   La circunstancia de ocupar estas calderas un espacio sumamente reducido, su peso menor, su absoluta seguridad, el disminuir considerablemente los gastos de reparaciones, la propiedad de levantar vapor con rapidez y otras muchas ventajas que sería prolijo enumerar, justifican la preferencia en que se tiene a las calderas marinas Babcock & Wilcox, construidas para trabajar a las más altas presiones y para utilizar carbón y petróleo.

   Entre los buques de la Marina mercante española provistos de calderas Bobcock & Wilcox, citaremos los vapores Mar Blanco y Mar Caribe, propiedad de la Compañía Marítima del Nervión; Víctor de Chávarri y Fernando L. de Ibarra propiedad de la Sociedad Altos Hornos de Vizcaya; Capitán Revuelta, Lázaro, Joaquín de Piélago, V. Pujol y otros muchos más.

   La lista de las instalaciones terrestres españolas provistas de calderas Babcock & Wilcox ocuparía mucho espacio. Podemos afirmar que no hay una industria española de importancia que no utilice estas calderas. En las principales minas, fábricas de papel, refinerías de azúcar, fábricas de hilados, estampados y tejidos, fábricas de gas, instalaciones siderúrgicas y metalúrgicas, centrales de electricidad, estaciones elevadoras de agua, destilerías, carpinterías mecánicas, fábricas de municiones y en todas las demás industrias pueden verse funcionando satisfactoriamente las calderas a que nos referimos.

   Y es que, aparte de las ventajas que justifican la justa fama alcanzada por estas calderas, se construyen en varios tipos que se adaptan para quemar los más variados combustibles, con lo cual se puede generar vapor en condiciones muy económicas.

   Gracias al empleo de los cargadores mecánicos y a la disposición apropiada que se da a los hogares para adaptarlos a la clase de combustible que haya de utilizarse, pueden quemarse en las calderas Babcock & Wilcox, aparte de las clases de carbón corrientes, lignito, briquetas, cok, así como madera, cascarilla de café, turba, desperdicios de las fábricas de curtidos, cascarilla de arroz, virutas, serrín, combustible pulverizado, gases procedentes de crematorios de basuras, bagazo, gases de hornos altos y especia mente el petróleo, para cuya utilización se construyen aparatos especiales.

   En cuanto a los recalentadores, baste decir que pasan de 27.000 los recalentadores sistema Babcock & Wilcox que se están empleando en la actualidad.

   De la misma manera, son numerosas las instalaciones de economizadores, calentadores de agua de alimentación, purificadores de agua, bombas de alimentación y toda clase de aparatos y accesorios empleados en las salas de calderas, que ha suministrado esta Sociedad a las instalaciones españolas y
portuguesas.

   La lista de las industrias que utilizan las calderas Babcock & Wilcox equivale a una relación de la industria ibérica, puesto que lo más importante de ella se está sirviendo de instalaciones generadoras de vapor, suministradas por dicha Sociedad.

SOCIEDAD ESPAÑOLA DE CONSTRUCCIONES, BABCOCK & WILCOX.
 Vista de la locomotora “Mastodonte” a la salida de los talleres de Galindo (Bilbao).
Locomotora: Tres cilindros de 0,520 metros de diámetro; diámetro de las ruedas acopladas, 1,560 metros;
 superficie total de calefacción, 225,40 metros cuadrados; peso de la locomotora en servicio, 88.000 kilos;
 peso adherente, 62.000 kilos; esfuerzo de tracción, 14.500 kilos;  longitud entre topes, 13,245 metros.
 Locomotora y ténder: Longitud entre los extremos de los topes, 23,230 metros.
    En cuanto a las locomotoras, están preparados los talleres para construir locomotoras completas de todas clases, y es evidente que con el concurso de esta Sociedad podrán resolverse de un modo satisfactorio problemas que, como los transportes terrestres, de tan vital interés son para la economía nacional por la decisiva influencia que ejercen en ella.

   Concienzudos estudios hechos por el personal técnico de esta Sociedad pusieron de manifiesto que las peculiares ventajas de la locomotora de tres cilindros y de simple expansión, utilizando vapor recalentado, es la que mejor se adapta a las condiciones que prevalecen en las vías férreas de la Península ibérica, en las cuales abundan, como es sabido, las pendientes largas y difíciles, siendo los trenes muy pesados y muy restringida la carga sobre los ejes.

   Hacía falta la prueba práctica sobre las mismas vías férreas en que hubieran de prestar servicio las locomotoras, y con tal objeto ha salido hace unos días de los talleres de la Sociedad una potente locomotora, con su ténder, tipo 4-8-0, o sea de cuatro ejes, acoplados con carro giratorio delantero de dos ejes y ténder, con doble carro giratorio. La potencia de esta locomotora es muy superior a la de los otros tipos empleados en las líneas del Norte y M. Z. A.

   Aparte de las locomotoras de gran potencia, construye esta Sociedad toda clase de locomotoras para ferrocarriles secundarios, puertos, minas, instalaciones metalúrgicas y siderúrgicas, fábricas de gas, contratistas, etc., cualquiera que sea el ancho de las vías.

   Las más importantes Empresas ferroviarias españolas han confiado a esta Sociedad la reparación de locomotoras y ténders de otras fábricas, entregándolas en tal estado, a causa del mucho tiempo en que prestaron servicio, que las reparaciones casi equivalen a construirlas de nuevo.

   La misma superioridad demostrada por las calderas Babcock & Wilcox en la generación económica y segura del vapor, la están demostrando las grúas eléctricas construidas por dicha Sociedad para el manejo de toda clase de cargas.

SOCIEDAD ESPAÑOLA DE CONSTRUCCIONES, BABCOCK & WILCOX.
 Vista de la parte posterior de la nave de herrería, forja y estampado.
   A las muchas ventajas que poseen estas grúas sobre las similares, hay que añadir el dispositivo patentado de pluma articulada, cuya construcción es privilegio exclusivo de dicha Sociedad, por lo cual ningún otro constructor de grúas, nacional o extranjero, puede utilizarlo.

   Con las grúas de pluma articulada se evita el lento y enojoso trabajo de subir o bajar la pluma cuando está cargada, y no hay que izar o bajar la carga para efectuar el movimiento de traslación en sentido horizontal, como ocurre con las grúas de pluma rígida.

   La articulación que tiene la pluma en su extremo superior es la que realmente hace este movimiento, al oscilar verticalmente en combinación con otro movimiento armónico del resto de la pluma. De este modo se mueve la carga en sentido horizontal con absoluta seguridad, con una velocidad mucho mayor y con la vigésima parte del consumo de fuerza con que lo haría otra grúa cualquiera de pluma rígida si tratara de efectuar el mismo trabajo. Es decir, que la grúa de pluma articulada puede realizar mayor trabajo con menor gasto de fuerza.

   La pluma articulada y su mecanismo de equilibrio pueden aplicarse a los diferentes tipos de grúas que construye dicha Sociedad, cualquiera que sea su fuerza motriz; las cargas se mueven con la mayor velocidad y con una seguridad absoluta.

   La capacidad del mecanismo es prácticamente ilimitada y no sólo se emplea con resultados satisfactorios en las grúas de pluma, sino en las cabrias de trípode, pues se han construido para estas cabrias mecanismos capaces de manejar cargas de 100 toneladas.

SOCIEDAD ESPAÑOLA DE CONSTRUCCIONES, BABCOCK & WILCOX.
 Vista del taller de montaje de calderas.
   Las principales ventajas de la pluma articulada son:
Ahorro de tiempo y de fuerza, garantizando una absoluta seguridad en el manejo de mercancías.
Traslación de la carga en sentido horizontal o sea en línea recta, desde el radio máximo al mínimo de la pluma, sin que haya necesidad de servirse de un sistema complicado de cables y poleas para efectuar esta operación. El cable de elevación va directamente desde el tambor a la pluma, y no tiene que dar vueltas por poleas intermedias, que por aumentar el rozamiento destruyen su eficacia y acortan su vida.
Equilibrio perfecto de la pluma con carga o sin ella.
La fuerza motriz necesaria para accionar la pluma es únicamente la que se precisa para mover la carga. Se economiza el 95 por 100 de fuerza en el movimiento de traslación horizontal, por estar equilibradas la pluma y la carga por medio de un contrapeso de radio variable, resultando que la única fuerza motriz necesaria para efectuar el expresado movimiento es la que se precisa para vencer la fricción de los órganos en contacto, que es muy pequeña.
La velocidad del cambio de radio para efectuar el movimiento de traslación es constante en su recorrido, excepto al acercarse al radio máximo o mínimo en que ésta disminuye, con lo cual se facilita la parada y se reduce notablemente el movimiento pendular de la carga suspendida, evitándose el peligro que ofrecería en otro caso el manejo de la carga cuando hiciera mucho viento.
El funcionamiento de la pluma es seguro. El cambio de radio es independiente de otros movimientos, y mientras se efectúa la traslación de la carga es imposible que ocurra ningún trastorno o avería a causa de alguna imprudencia o descuido.

   En Junio de 1921 estaban funcionando 56 grúas de pluma articulada en el puerto de Londres, y se estaban instalando otras 26 grúas más del mismo tipo. El hecho de que solamente en el puerto de Londres haya 82 grúas de pluma articulada, es el mejor tributo que se puede rendir a la eficacia de este principio que dicha Sociedad ha aplicado por primera vez a las grúas. Por otra parte, el Ministerio de la Guerra británico tiene en servicio 12 grúas de esta clase, de 10 toneladas; dos, de ocho toneladas; otras dos, de cinco toneladas; una, de cuatro toneladas, y tres, de tres toneladas. En el puerto de Dower hay cinco grúas de ocho toneladas y dos de cuatro toneladas.

   Ocuparía mucho espacio la enumeración de las grúas dé pluma articulada que están funcionando satisfactoriamente en las principales instalaciones del Mundo, y sólo añadiremos que en 1920 se han instalado dos grúas de pórtico de pluma articulada y tres toneladas de capacidad en el muelle Reina Victoria Eugenia del puerto exterior de Bilbao, siendo destinadas al servicio de los grandes almacenes de mercancías del Depósito Franco de Bilbao.

   Otra especialidad de esta Sociedad es la construcción de grúas-puente eléctricas para Factorías, fundiciones y talleres de todas clases, siendo notables los tipos de grúas para manejar metal fundido, y los de pluma colgante muy a propósito para los almacenes y tinglados de mercancías de las estaciones ferroviarias. Se construyen también grúas de pluma rígida, montacargas, cabrestantes, tornos, etc.

   También se construyen en los expresados talleres transportadores mecánicos de bandeja o de tablero metálico y elevadores de cangilones, muchos de los cuales se pueden ver funcionando en las principales industrias del país. La relación de los aparatos para el manejo económico de materiales en que está especializada esta Sociedad ocuparía un espacio excesivo, y hemos de limitarnos, por tanto, a citar los aparatos para la descarga de vagones, los ferrocarriles automáticos y tranvías aéreos, de todo lo cual facilitará una descripción detallada cualquiera de las oficinas que dicha Sociedad tiene establecidas en Madrid, Bilbao, Barcelona, Sevilla y Lisboa.

SOCIEDAD ESPAÑOLA DE CONSTRUCCIONES, BABCOCK & WILCOX.
Vista general de la fundición de hierro.
   La fabricación de tubos de acero estirado, sin soldadura, que no existía en España hasta que la implantó esta Sociedad estableciendo una fábrica moderna a la altura de las mejores extranjeras, es completamente distinta a la fabricación relativamente fácil de los tubos forjados, soldados a solapa o a tope.

   Los tubos de acero sin soldadura, estirados en caliente en frío, que de las dos maneras los está construyendo la fábrica de Galindo, no tienen junta alguna longitudinal y se fabrican en tamaños mucho más largos que los demás tubos forjados.

   La rapidez realmente notable con que se efectúa la fabricación, gracias a lo perfeccionado de las máquinas y a la destreza del personal especializado en este trabajo, permite producir tubos de acero, sin soldadura, tan buenos como los mejores extranjeros y en condiciones realmente económicas.

   Actualmente se fabrican tubos para calderas multitubulares, para calderas de locomotoras y calderas cilíndricas escocesas, y, en general, para todos los generadores de vapor, así como también para recalentadores, condensadores, refrigeradores, conducciones de vapor y del escape, conducciones de gas y de agua a alta presión, tubos para sondeos y para la gran variedad de aplicaciones a que se prestan los tubos de acero sin soldadura, indispensables en muchas industrias. Pueden citarse los tubos de sección rectangular o poligonal entre las diferentes formas, de los cuales está construyéndose actualmente una partida importante para cargadores de pistolas.

SOCIEDAD ESPAÑOLA DE CONSTRUCCIONES, BABCOCK & WILCOX.
Vista general de los talleres.
   Este es, en líneas generales, un resumen de lo que significa para la industria española esta nueva Sociedad, y como es manifiesta la necesidad de encontrar en el propio país a precios moderados y cortos plazos de entrega los aparatos y otros materiales que se están pagando caros en el Extranjero y se reciben tarde y no siempre en buenas condiciones, la industria nacional es la que más se beneficiará con estas iniciativas, que la permitirán redimirse de la tutela extranjera.


Publicado en Abril de 1922 en EL FINANCIERO.