El nacimiento de un barco.- 1995

El nacimiento de un barco.- 1995

Castro Prieto, Chamorro, Díaz Burgos, García Rodero y Lorrio,

Artistas invitados, a petición de Astilleros Españoles.

KOLDO CHAMORRO. Juegos de luces y sombras. Plancha ce acceso a bordo de la grada.

   Si algo apreciamos sobremanera en FOTO es el entendimiento entre la industria y la cultura –en nuestro casa, la fotografía-. Astilleros Españoles es sin duda una de las grandes empresas del Viejo Continente que mejor ha atinado a proyectar su imagen a través de la fotografía- Primero recuperando su extraordinario archivo histórico, para enseñarlo luego a través de una exposición y un catálogo, tarea que encomendó a Publio López Mondéjar. Y después, realizando encargos específicos a distintos fotógrafos del país. Técnica y arte se dan la mano.

   “El nacimiento de un barco” es un libro fuera de lo común. Editado con una cuidadísima puesta en página, primorosamente impreso, documenta en fotos el proceso de construcción de un barco. Juan M. Castro Prieto y Félix Lorrio fueron los autores elegidos para fotografiar, cada uno con su personalísimo estilo, las distintas fases de la construcción de los buques portacontenedores “Nuevo León”, “Yucatán”, “Sonora” y “México”, en 1993 y 1994, en Astilleros Españoles, Sestao (Vizcaya), para la compañía Transportación Marítima Mexicana (TMM). La edición y coordinación fotográfica estuvo al cuidado de Publio López Mondéjar.

   El Ejemplo de Astilleros Españoles al conjunto de la industria tiene el doble mérito de apostar por fotógrafos nacionales para documentar con el máximo nivel de calidad fotográfica la práctica del objeto social de la compañía, y también por hacerlo a pesar de tratarse de un sector, como es la industria naval, castigado por una severísima crisis.

   Sectores de actividad económica bien boyante en el país –banca, construcción inmobiliaria, turismo, pesca, vitivinícola, textil, comercio en grandes superficies, informática, telecomunicaciones, electrónica, ¡fotografía!...-, ya tienen un espejo en que mirarse.

   Que cunda el ejemplo. 

KOLDO CHAMORRO. Pulimentado de una hélice.

CRISTINA GARCÍA RODERO. Inspección del codaste antes del traslado para su montaje en el buque.

CRISTINA GARCÍA RODERO. Eliminación de la rebaba.

JUAN M. DÍAZ BURGOS. Montaje de la hélice. Fase final.

JUAN M. DÍAZ BURGOS. Trabajos en la zona de popa, antes de la botadura

JUAN M. DÍAZ BURGOS. Preparación de la tribuna de botadura.

FÉLIX LORRIO. Pintura del casco del buque.

FÉLIX LORRIO. Distintos momentos de dos portacontenedores en grada.

JUAN M. CASTRO PRIETO. El buque “YUCATÁN”, la noche anterior a su botadura.

JUAN M. CASTRO PRIETO. Botadura del buque “YUCATÁN”.

  

* * * * *

Publicado por la revista FOTO en noviembre de 1995

Obra original perteneciente a los fondos bibliográficos de la Fundación Sancho el Sabio Fundazioa. (Vitoria-Gazteiz).

http://hdl.handle.net/10357/16656

Astilleros de Sestao.- 1922

Astilleros de Sestao.- 1922

   Las obras de habilitación de estos astilleros están ya terminadas, quedando, por tanto, montados a la altura de sus similares del Extranjero y en las debidas condiciones para dar rápidamente cumplimiento a las órdenes de obras para la Marina mercante que se vayan encomendando a la Sociedad Española de Construcción Naval, a la que pertenecen estos astilleros.

ASTILLEROS DE SESTAO.- Nuevos talleres de maquinaria: Uno de los grandes tornos verticales.

   Los talleres de maquinaria, calderería de hierro, plomeros, calderería de cobre, modelos y herramientas, están también terminados y completamente equipados y habilitados para poder acometer, no sólo todas las, obras de maquinaria necesarias en los buques, sino también calderas de todos los tipos, locomotoras y toda clase de material de tracción, transporte, etc.

ASTILLEROS DE .SESTAO.-  Nuevos talleres de maquinaria: Máquina para cortar engranajes de turbinas.

   Entre los buques mercantes construidos o en construcción en los astilleros de Sestao se cuentan el trasatlántico Alfonso XIII, para la Compañía Trasatlántica Española, lanzado al agua el 14 de Septiembre de 1920 con gran solemnidad, asistiendo SS. MM. los Reyes, autoridades y distinguidas representaciones de las fuerzas vivas de Vizcaya.

   Los vapores Chivichiaga y Corronlero, para la Sociedad Marítima Bermeo, que están ya en navegación.

   Vapores Mar Caribe, Mar Negro y Mar Adriático, para la Compañía Marítima Nervión, también en navegación.

   Vapor Aldecoa, para D. Ramón Aldecoa, cuya quilla fue colocada el 26 de Mayo de 1920 y está ya en navegación.

   El trasatlántico Juan Sebastián Elcano, para la Compañía Trasatlántica Española, cuya quilla fue puesta en grada en estos astilleros el 14 de Septiembre de 1920.

   Vapor Cabo Roche, Cabo Huertos y Cabo Rayo, para los Sres. Ibarra y Compañía, de Sevilla, cuyas quillas fueron colocadas el 4 de Octubre de 1920.

   Gabarras de 400 toneladas de carga para la Sociedad Altos Hornos de Vizcaya, entregadas el 14 de Agosto de 1920.

ASTILLEROS DE SESTAO.- Nuevos talleres de maquinaria: Escoplo de 48 pulgadas.

   Además de los trabajos detallados, se han ejecutado en estos astilleros obras de alguna importancia para otros departamentos de la Sociedad Española de Construcción Naval, tales como construcción de máquinas para los cañoneros que se construyen en Cartagena, hornos eléctricos, hornos Siemens, puentes para grúas y otros aparatos para los talleres de Reinosa, y algunas reparaciones en vapores de la Compañía Trasatlántica.

Publicado en Abril de 1922 en EL FINANCERO.

Viaje a Vizcaya del Presidente de la Republica.- 1933

Viaje a Vizcaya del Presidente de la Republica.- 1933

S.E. el Presidente de la Republica con el director gerente de Altos Hornos, D. Eduardo Merello.

   La capital de Vizcaya ha sido visitada hace días por el más alto representante del Estado español. No ha sido la de S. E. el Presidente de la República una de las tantas visitas oficiales, con la frialdad consiguiente del protocolo, sino que ha tenido más bien un marcado carácter de interés que sin duda ha de traducirse en una elevación rotunda de la potencia económica de Bilbao. Lo demuestra así el que el Sr. Alcalá Zamora fué acompañado en todas sus visitas por el ministro de Obras Públicas, Sr. Prieto, hombre que como ministro y como bilbaíno conoce con la suficiencia del problema vivido todas las soluciones y resortes económicos que han de moverse para hacer que la capital de Vizcaya salga del desastre económico que asola al mundo.
 

   Lo merece Bilbao por su limpia ejecutoria de trabajo y lo merece nuestra Joven República, que ha de demostrar en el concierto internacional que su juventud es positiva y fuerte porque es sana. Es una necesidad del Estado español inyectar de trabajo la región vizcaína, fortalecer su centro de vida, Bilbao, hoy decadente y que ayer regaba de riqueza y trabajo el trozo de tierra recio y puramente español que es Vizcaya.

   Todos los desvelos y esfuerzos gigantescos de esta región para lograr una industria y catalogarse en los primeros puestos de las europeas han de ser tenidos presentes por los representantes de la nación, que deben buscar y rebuscar en sus preparaciones técnicas la solución o soluciones que amortigüen de momento, en un sentido de totalidad, esta depresión, que más tarde será llegada la hora de ir con detenimiento atacando el mal parcialmente. Es un imperativo de Gobierno, y así lo ha entendido el nuestro  pues la visita lo demuestra, el que toda esa fantástica obra que supone el logro de Bilbao como cerebro pensante y actuante de la industria española salga del marasmo que sufre.

   El cielo de Bilbao, sin alimento, reclama el humo de las fábricas para nutrirse; la estampa bilbaína que representa el rojo chorro de hierro vertido sobre una caldera ha perdido color; hay que vitalizar la estampa literaria, patinando de sudor, que es trabajo, los músculos fuertes del metalúrgico...

Visita a Altos Hornos de Vizcaya.

   La primera visita realizada por el Presidente de la Republica fue a los Altos Hornos. A su llegada fue recibido por el presidente del Consejo de la Sociedad, D. Víctor Chávarri y Anduiza, marqués de Triano, y los consejeros D. Evencio Cortina, D. Venancio de Echevarría, D. Juan Tomás de Gandarias, D. Femando Ibarra, marqués de Arriluce de Ibarra; D. Fernando, D. Manuel y D. Rafael de Zubiría; director gerente, Sr. Merello, y alto personal.

El director gerente de Altos Hornos, Sr. Merello explicando a S.E. el funcionamiento de la factoria.

   Inició el recorrido de la fábrica de Baracaldo por el laboratorio químico metalográflco, dotado de toda clase de adelantos para el análisis y estudios de la composición y características de materiales relacionados con la industria siderúrgica, trasladándose al departamento de hornos de acero Siemens, presenciando la colada del único horno que está en funcionamiento de los tres de que consta dicho departamento, y cuya producción es de 60 toneladas de capacidad por colada y homo, y después a los grandes trenes de laminación, donde se procedió a laminar en presencia de S. E. los primeros carriles destinados al cumplimiento del contrato con la República Argentina para suministro de 16.000 toneladas. Como es sabido, a falta de pedido de carriles del país, pues él consumo ha disminuido considerablemente aun en relación con los que había antes de la guerra, la Sociedad, al objeto de no reducir todavía más la marcha de sus grandes trenes y poder proporcionar trabajo a sus obreros, haciendo, como es consiguiente, un verdadero esfuerzo, mediante un gran sacrificio en el precio de venta, acudió a un concurso abierto en la Argentina, en el que se admitía, como es natural, las propuestas de las principales firmas siderúrgicas mundiales, habiendo conseguido el que le fuera adjudicado dicho suministro por la enorme ventaja que le proporcionaba a dicha nación en calidad y precio.

   Después de visitar estos grandes trenes de laminación, o sea el tren "blooming" o de desbaste y el Reversible acabador, y el grupo "Ilgner", que ha de trasformar y regularizar la energía eléctrica para el accionamiento de los mismos, y en los que se obtienen toda clase de perfiles empleados en la industria metalúrgica de trasformación, en la edificación y Empresas ferroviarias, pasó el Presidente de la República al departamento de acero Bessemer, donde presenció el funcionamiento de los convertidores.

   A continuación se embarcó la comitiva en unos remolcadores, que la trasladaron a los astilleros y dependencias de la Sociedad Española de Construcción Naval, y de allí pasó a la fábrica que en Sestao posee la Sociedad Altos Hornos de Vizcaya, donde aguardaba un tren, compuesto de dos unidades y arrastrado por una máquina motora que había sido engalanada con pequeñas banderitas.

   Utilizando dicho medio de locomoción los visitantes efectuaron un breve recorrido por el interior de la factoría y llegaron frente a las nuevas baterías de Cok, al departamento del tren continuo de laminar, el taller de forja grande y la nueva batería de hornos de Cok recientemente Inaugurada, capaz para una fabricación de mil toneladas diarias, aunque actualmente, por la crisis existente, ha de trabajar a una marcha más reducida. Esta instalación, una de las más modernas en su género, ha sido construida por la casa alemana Doctor Cotto.

   La rapidez de la visita impidió que el Sr. Alcalá Zamora viera las instituciones benéficas de la Sociedad, entre las que se encuentran las escuelas, en las que reciben instrucción más de 1.600 niños, hijos de los empleados y obreros; el sanatorio quirúrgico, en el que se presta asistencia a los lesionados de accidentes de trabajo, y en que, además, hay establecidas consultas de médicos especialistas de la vista, garganta, nariz y oídos, estómago y de obstetricia y ginecología, completamente gratuitas, no sólo para los obreras y empleados, sino también para sus familias.

Visita a La Constructora Naval

   Llegó S. E. el Presidente de la República a esta factoría en el remolcador "Ayeta-Mendi", siendo recibido en el embarcadero de' la Constructora por el vicepresidente del Consejo de Administración, señor marqués de Arríluce de Ibarra; gerente de la Sociedad, D. José María Cervera; director de los astilleros, Sr. Miranda, y director de los talleres del Nervión, también propiedad de la Sociedad Española de Construcción Naval, Sr. Gil de Biedma.

Uno de los grandes motores "Diessel-Naval", construidos para la
C.A.M.P.S.A. en los talleres de Sestao

   El Jefe del Estado recorrió los distintos talleres de la factoría, en los que le fueron mostrados los magníficos motores Diessel, que, lo mismo que los construidos para los submarinos de nuestra Marina de guerra, se construyen hoy en la Naval, con la máxima garantía técnica. En esta visita pudimos admirar uno de los motores en construcción de 2.000 caballos de fuerza, destinado a uno de los buques petroleros en construcción para la Campsa tipo "Campeche".

   Otra de las fabricaciones que la Constructora Naval ha implantado recientemente ha sido la de las hélices, que ha requerido una costosa instalación de maquinaria, creando al mismo tiempo una sección técnica especial en vista de las necesidades de la marina nacional.

   Resuelta por la Constructora Naval la construcción de grandes piezas en sus talleres de Reinosa, hoy tiene solucionado nuestra nación un problema importantísimo, que tanto afecta a la construcción naval en sus distintas variedades.

   En la trasformación que se ha ido dando a las factorías de esta poderosa entidad para adaptarlas a las nuevas necesidades de fabricación, sobre todo en los talleres del Nervión y Sestao, teniendo en cuenta las necesidades nacionales, hay que señalar, sobre todo, la gran perfección técnica y su labor patriótica librándonos de la dependencia extranjera, a que hemos estado sometidos siempre.

   En esta visita hemos podido admirar el magnífico material para ferrocarriles, sobre todo para tracción eléctrica. Locomotoras de las dos clases, vagones, los motores para los camiones "Somna Naval", cuyos chasis, carrocerías, etc., se construyen en los talleres de Reinosa, Nervión y Placencia de las Armas.

El Presidente de la República en su visita a
La Constructora Naval.

   Estos camiones, que han probado su Insuperable construcción en las numerosas líneas que hoy funcionan en nuestras carreteras, en competencia con las más famosas marcas extranjeras, circulan en varias líneas urbanas de Barcelona, Córdoba y Bilbao, esperando que sean ampliadas las que funcionan en otras capitales y líneas regulares.

   Hoy la Naval de Sestao sufre una crisis de trabajo tan intensa como la que padezcan las demás industrias de las márgenes de la ría, y sus tres grandes capaces para albergar durante su construcción cascos de hasta 30.000 toneladas, no están ocupadas más que en una parte exigua por un futuro barco de 6.500 toneladas para la Trasmediterránea.

   Esto es todo lo que en construcción tienen los Astilleros de Sestao que necesitan para trabajar normalmente ocupar sus gradas con unas 50.000 toneladas, y si no se lleva a la práctica el proyecto de comunicaciones marítimas, de que tanto se ha hablado y escrito, no vemos la manera de que llegue por ahora a alcanzar esa cifra de producción.

El Presidente con el Sr. Cervera.

      Estos talleres y astilleros son los que lanzaron los tres barcos de más tonelaje de la flota española: los "Cabo San Agustín", "Santo Tomé" y "San Antonio", de 17.000 toneladas, de la Compañía Ibarra, propulsados por motores de aceite pesado.

El Presidente en la Babcock & Wilcox

   Su Excelencia el Presidente de la República, acompañado del ministro de Obras Públicas, hizo una visita a esta importante fábrica. Entre vítores y aplausos de centenares de niños de las escuelas, que se situaron a la entrada para presenciar el paso del Presidente, fue recibido éste en la puerta de la factoría por el presidente del Consejo de Administración, D. Víctor Chávarri, marqués de Triano; D. Enrique Ocharan, consejero; D. José Torrontegui, director gerente, que acompañaron a Su Excelencia por las hermosas naves y los distintos talleres que forman parte de la fábrica.

Edificio de nueva construcción donde se encuentran los comedores de los obreros y
empleados además de la Escuela Teórica de Aprendices.

    Hoy que, con la depresión industrial, estas grandes fábricas sufren la crisis con más intensidad que los pequeños talleres, la Babcock no ha podido sustraerse a ella y sus 3.000 obreros que trabajaban en época normal están reducidos a la mitad aproximadamente; pero la Sociedad auxilia constantemente a sus obreros que temporalmente tiene sin trabajo, contribuyendo a mitigar con su auxilio la crisis en que se encuentra la población obrera de Bilbao, a pesar de ser quizá la factoría donde más se acusa la falta de trabajo.

   La visita presidencial comenzó por los departamentos de fundición, ajuste y montaje de locomotoras, viendo funcionar la maquinaria para tallar engranajes y las prensas para la estampación de calderas; continuó la visita de los nuevos talleres para la fabricación de bidones, instalada hace unos meses por la Babcock, y que en la actualidad está en pleno funcionamiento, ya que tiene que servir un importantísimo pedido de 20.000 bidones para la Campsa.

   Por último visitaron las naves dedicadas a la fabricación de tubos de acero, presenciando las distintas operaciones, sobre todo el estirado de los tubos, cosa que no se realiza en ninguna fábrica nacional, siendo la única la gran fábrica del Galindo, dotada de toda clase de maquinarla para esta fabricación especial.

    Después de recorrida la fábrica visitó el Presidente el nuevo edificio, donde está instalado el restaurante para obreros y empleados y la Escuela de Aprendices.

    La Babcock & Wilcox, teniendo en cuenta el trastorno que representaba para sus obreros el trasladarse a los talleres, enclavados a orillas del Galindo, instaló el edificio con hermosos comedores para obreros y empleados.

    Consta este edificio de dos plantas; la baja con un amplio comedor económico para obreros, con capacidad para 600 plazas. La Sociedad ha cedido todo lo necesario para el servicio, que está atendido en todos sus detalles por un personal competente y activo. El menú servido corrientemente a los obreros consta de sopa, cocido, un principio de carne o pescado, postre y el correspondiente pan, todo ello por el módico precio de una peseta y diez céntimos. En el piso primero, y ocupando la parte central, está el comedor para empleados, con una capacidad para 200 plazas. El menú servido es igual, aumentándose únicamente el café, siendo su precio el de una peseta cincuenta céntimos.

    En el ala izquierda de dicho piso está el comedor de ingenieros y jefes de taller. El resto de este piso comprende cinco departamentos: cuatro destinados a escuela teórica de aprendizaje y el otro para sala de exposición de los trabajos hechos por los aprendices y diversos productos de la Sociedad.

   Se ha previsto la utilización de una parte del local para salón de conferencias, en el que se proyectarán películas de gran valor industrial, especialmente referidas a los trabajos de esta factoría y que se han de utilizar como medio intenso de enseñanza.

   A estas importantísimas obras debe añadirse la de una Sociedad de Socorros Mutuos, fundada en 26 de marzo de 1929, subvencionada por la Empresa y con el concurso del 2 por 100 de los jornales devengados por los obreros asociados y el descuento máximo de diez pesetas mensuales del sueldo de los empleados.

   Como consecuencia de la crisis latente y la reducción de la jomada, los ingresos en el año 1931 han sido inferiores a los gastos en 48.018,77 pesetas, aumentando en 1932 a la importante cifra de 54.106,55 pesetas.

   Después de recorridos los comedores visitaron la Escuela de Aprendizaje, que fue creada el 1 de octubre de 1927, en época de plena actividad de trabajo industrial y con el exclusivo objeto de preparar personal apto y eficiente para todas las secciones de la factoría. En ella se ingresa por oposición, y son preferidos los familiares de obreros y empleados.

    Los alumnos ingresados, cuyo número se fija cada año, siguen cuatro cursos de seis meses, y durante ellos reciben, dirigido por ingenieros, delineantes y jefes de taller, instrucción teórica, de taller y dibujo. Una vez aprobados estos cuatro cursos ingresan en taller, aunque dependiendo de la Escuela,  pues están obligados a seguir cuatro cursos más de ampliación. Las materias que se cursan son: Aritmética, Geografía, Algebra, Trigonometría, Física, Geometría descriptiva. Mecánica, Electricidad, Tecnología, Máquinas y motores, Organización racional del trabajo, Francés (y últimamente se ha pensado en hacer seguir a los alumnos cursos de Inglés), Dibujos geométrico e industrial, Croquización, y en el taller propio de la Escuela, dirigido por un maestro, se les da sólida enseñanza de práctica, que permite a los alumnos, al pasar al taller, desenvolverse en su trabajo de una manera verdaderamente admirable.

Una vista del interior de la Escuela de Practicas de Alumnos.

    Ningún sacrificio pecuniario se impone a los alumnos, salvo la adquisición de sus libros, y, en cambio, la Sociedad, y con objeto de incitar su aplicación, concede jornal a los alumnos que obtienen la calificación de sobresaliente, incluso desde el momento de su ingreso.

    El horario que se sigue es tal que los alumnos tienen diariamente cuatro horas de taller, tres de dibujo o croquización y hora y media de clase teórica.

   Los trabajos que se efectúan en el taller de la Escuela son insuperables, habiendo tenido en el último certamen de trabajo, celebrado en Bilbao en agosto de 1928, el honor de ser premiados.

   Actualmente, y aun cuando el sostenimiento de la Escuela representa una fuerte carga para la Sociedad, sigue aquélla funcionando de igual forma que en los tiempos en que el trabajo abundaba y el porvenir de sus alumnos estaba bien asegurado. De seguir la crisis agudizándose, es de suponer que el número de alumnos irá decreciendo, ocasionando irreparables perjuicios a la industria si no cuenta con obreros aptos para luchar con la competencia extranjera el día que los necesite.

   Tanto los empleados como los obreros, que ven el interés que la Sociedad pone en cuantos detalles se relacionan con su bienestar, sin reparar en sacrificios corresponden con su agradecimiento, contribuyendo a una sana convivencia social, que tan difícil es en estos tiempos.

Publicado en el diario LA LUZ

el 10 de mayo de 1933 

Resumen de Obras Astilleros de Sestao.- 1930

ASTILLEROS DE SESTAO (BILBAO)

Motonave “Cabo San Antonio”, para los Sres. Ibarra y Compañía.- En la Memoria del año anterior dábamos cuenta de la realización de las pruebas de este buque, a continuación de las cuales fue entregado a sus armadores en abril del citado año, saliendo seguidamente para efectuar su primer viaje desde los puertos del Mediterráneo a América del Sur.

Vista de la moto-nave “Cabo San Antonio”.

  Durante el período de garantía y en los meses que después del mismo han transcurrido, ha seguido el buque confirmando los resultados obtenidos en sus pruebas y, según los informes que han hecho llegar a nosotros los Sres. Ibarra, el buque ha sido objeto de muy solícita atención y de grandes elogios en los puertos extranjeros que ha visitado.

   Ha constituido, pues, un indiscutible acierto de los armadores la concepción de este tipo de buque, perfectamente adecuado al tráfico que había de realizar y el encomendar el desarrollo de su proyecto y la realización de las obras a la industria nacional.

Buques “Cabo San Agustín” y “Cabo Santo Tomé”, de 16.750 toneladas, para los señores Ibarra y Compañía.- Efectuado el acopio de los materiales para estos buques, se comenzó con toda actividad la construcción de los mismos. El lanzamiento del primero se llevará a cabo en fecha próxima, y se está procediendo en grada al montaje de la maquinaria auxiliar para poder efectuar la entrega del buque en el más breve plazo después de su lanzamiento.

Buques a motor de 16.750 Toneladas “Cabo San Agustín” y “Cabo Santo Tomé”.

   Convenientemente escalonadas con los trabajos del primer buque se llevan las obras del segundo  que esperamos sea entregado también dentro del año en curso.

Tren de dragado para la Junta de Obras del puerto de Bilbao.- En los meses de junio y julio de 1930 se llevaron a efecto las botaduras de los gánguiles Cadagua, Asúa y Gobela, y en el mes de agosto la de la draga Vizcaya, que constituyen este tren de dragado. Efectuadas las pruebas oficiales de este material dieron un resultado altamente satisfactorio, tanto por lo que se refiere a la velocidad de los buques como por el funcionamiento de la draga, cuya máquina y calderas, lo mismo que las correspondientes a los gánguiles, han sido construidas en nuestros talleres.

Draga de rosario central “Vizcaya”, para la Junta del Puerto de Bilbao.

La draga “Vizcaya” con los gánguiles “Gobela” y “Asúa”, en sus trabajos de dragado.

Material de artillería.- En el curso del año se ha proseguido la fabricación de material para obuses ligeros de campaña de 10,5 cm., y se ha efectuado la entrega de 48 carros y 48 armones con sus accesorios.

OBRAS VARIAS

   Se están torneando y fresando las ruedas de engranajes y piñones para las máquinas de los cruceros Canarias y Baleares, y se han terminado con destino a estos buques, ocho bombas de alimentación auxiliar. Se están construyendo también para estos cruceros 12 bombas de lubrificación forzada, seis turbogeneradores y otras máquinas auxiliares.

   Continúa la elaboración de los piñones de respeto para las máquinas de los destructores Almirante Ferrándiz, Lepanto, José Luis Diez, Churruca y Alcalá Galiano.

   Se terminaron las máquinas auxiliares que estaban en fabricación para los destructores Churruca y Alcalá Galiano, y se halla muy adelantada la elaboración de una rueda de engranaje de respeto para las máquinas del primero de estos buques.

   Está muy adelantada la fabricación de los piñones de servicio para engranes de las turbinas del destructor Almirante Valdés, como asimismo las de cuatro colectores superiores y ocho inferiores para las calderas de este buque. 

   Se están construyendo gran número de colectores para calderas, piñones de servicio, cajas de turbinas y ruedas de engranajes para turboventiladores con destino a varios de los destructores que han de construirse en Cartagena.

   Se están realizando obras de auxilio para el buque tanque Campomanes, en construcción en Matagorda, y para otros buques de igual tipo en construcción en astilleros particulares. 

   Finalmente, se han construido gran número de placas de guardia, porta almohadillas, portal internas, bridas y cajas de engrase para la Compañía del Norte; gran cantidad de suplementos y florones para la Compañía del Oeste de España, y diversas piezas para otros clientes.

ASTILLEROS DEL NERVION (Bilbao)

OBRAS NAVALES

Carenas y reparaciones.- El número total de buques que para limpiar fondos o efectuar reparaciones entraron en dique durante el año 1930 fue de 87, con un total de toneladas de arqueo de 135.229, y el total de días que el dique permaneció ocupado fue de 285.

   Los vapores reparados en el mismo período de tiempo ascienden a 153, pertenecientes a la Compañía Trasatlántica, Sres. Ibarra y Compañía, Sociedad Altos Hornos de Vizcaya, Compañía Naviera Amaya, Compañía Naviera Vascongada, Junta de Obras del Puerto de Bilbao y otros armadores.

MATERIAL FERROVIARIO

   El material móvil y de tracción entregado durante el año comprende las siguientes unidades:

   Ocho coches restaurantes metálicos, para la Compañía Internacional de Wagons Lits.

COCHE RESTAURANT METÁLICO PARA LA COMPAÑÍA INTERNACIONAL DE COCHES-CAMAS

INTERIOR DEL COCHE RESTAURANT METÁLICO PARA LA
COMPAÑÍA INTERNACIONAL DE COCHES CAMAS

Siete coches de lujo metálicos (serie 1.001 a 1.007), para la Compañía del Norte.

COCHE-BUTACAS METÁLICOS PARA LA COMPAÑÍA DE LOS FERROCARRILES DEL NORTE DE ESPAÑA

   Cincuenta vagones plataformas (serie 1.001-1.033, 3.001-3.015, 3.501-3.502), para la Compañía Nacional del Oeste de España.

   Diez vagones plataformas sobre bogíes (serie 7-16), para la Compañía Nacional del Oeste de España.

VAGONES-PLATAFORMAS DE BOGIES PARA LA COMPAÑÍA DE LOS FERROCARRILES DEL OESTE DE ESPAÑA

   Veinte vagones cerrados (serie 5.361-5.380), para la Compañía Nacional del Oeste de España.

   Quince bastidores para coches de 2.a clase sobre bogíes, para la Sociedad anónima “Vers”.

   Las obras en curso de ejecución son:

   Trece coches de lujo metálicos (serie 1:008 a 1.020), para la Compañía del Norte. 

   Catorce locomotoras de vapor (serie 875-888), para la Compañía Nacional del Oeste de España.

   Seis coches metálicos mixtos de 1 .a y Camas (serie 621-626), para la Compañía Nacional del Oeste de España.

   Seis coches metálicos mixtos de 1.a y 2.a clase (serie 641-646), para la Compañía Nacional del Oeste de España.

   Diez coches metálicos de 3.il clase (serie 661 670), para la Compañía Nacional del Oeste de España.

   Catorce cajas de automotor (serie M43-56), para la Compañía del Metropolitano de Madrid.

   Catorce cajas de remolque (serie R41-54), para la Compañía del Metropolitano de Madrid.

Vehículos industriales Naval-Soma.- Estos talleres, en colaboración con los de Reinosa y la Compañía anónima de Plasencia de las Armas, han emprendido la fabricación de todo género de vehículos industriales, de los cuales han entregado durante el año 1930 las siguientes unidades:

   Un camión de carga sobre chasis tipo “Ha” (motor de cuatro cilindros), para las Minas de Rodalquilar.

   Un camión de carga sobre chasis tipo “Jab” (motor de cuatro cilindros), para la Cerámica de Villaverde.

   Doce autobuses sobre chasis "Jza” (motor de seis cilindros), para la empresa Roca, de Barcelona.

   Tres autobuses sobre chasis “Jza” (motor de cuatro cilindros), para la empresa que explota en Córdoba la línea entre esta capital y “Secem”. Se encuentran en curso de fabricación diversos chasis de cuatro y seis cilindros y distintos tipos de carrocerías para camiones y autobuses.

Publicado en 1930 por la Sociedad Española de Construcciones Navales.

Resumen de obras Astilleros de Sestao.- 1928

Resumen de obras Astilleros de Sestao.- 1928

ASTILLEROS DE SESTAO (BILBAO).

EL TRASATLÁNTICO "JUAN SEBASTIÁN ELCANO". PARA LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA ESPAÑOLA, EN

SU5 PRUEBAS DE MÁQUINAS.- 7 abril 1928

 Trasatlántico “Juan Sebastián Elcano”,  para la Compañía Trasatlántica Española.- Este buque realizó en Cádiz sus pruebas oficiales de máquinas con excelente resultado, saliendo seguidamente para Barcelona, donde había de ser entregado a la Compañía Trasatlántica; esta entrega tuvo efecto, a satisfacción de la mencionada Compañía, e! 26 de junio del año próximo pasado.

TRASATLÁNTICO "JUAN SEBASTIÁN ELCANO".- CÜBIERTA SUPERIOR, COSTADO DE BABOR.

COMEDOR DE 1ª CLASE DEL TRASATLÁNTICO "JUAN SEBASTIÁN ELCANO".

TRASATLÁNTICO "JUAN SEBASTIÁN ELCANO".- GALERÍA DE 1ª CLASE.

TRASATLÁNTICO "JUAN SEBASTIÁN ELCANO".- SALÓN DE MÚSICA DE 1ª CLASE.

TRASATLÁNTICO "JUAN SEBASTIÁN ELCANO".- FUMADOR DE 1ª CLASE.

TRASATLÁNTICO "JUAN SEBASTIÁN ELCANO”.- BAR DE1ª CLASE.

CAFÉ DE VERANO DEL TRASATLÁNTICO "JUAN SEBASTIÁN ELCANO".

TRASATLÁNTICO "JUAN SEBASTIAN ELCANO".- CAMAROTE ESPECIAL.

TRASATLÁNTICO "JUAN SEBASTIÁN ELCANO". VESTÍBULO DE 2ª CLASE.

COMEDOR DE 2ª CLASE DEL TRASATLÁNTICO "JUAN SEBASTIÁN ELCANO".

COMEDOR DE 3ª CLASE DEL TRASATLÁNTICO "JUAN SEBASTIÁN ELCANO".

Vapor “Cabo San Antonio”, para los Sres., Ibarra y Compañía.- El 12 de diciembre del año 1928 firmó la Sociedad un contrato con los Sres. Ibarra y Compañía, para la construcción de un buque a motor, de unas 9.500 toneladas de peso muerto. La quilla de este buque fue puesta en grada el 13 de diciembre de 1928, y en la actualidad se llevan las obras del casco con toda actividad.

CONSTRUCCIÓN DEL BUQUE A MOTOR  “CABO SAN ANTONIO”

 PARA LOS SEÑORES IBARRA Y COMPAÑÍA.

Material de artillería.- En el curso del año se ha continuado la fabricación de material de obuses ligeros de campaña de 10,5 cm., y se ha efectuado la entrega de 48 carros y 48 armones equipados con todos sus accesorios.

   Con destino a los armones y cureñas construidos en Reinosa, se han fabricado 216 ruedas y otros materiales, como chapas estampadas de acero y cajas de respeto para los mismos.

   Durante el año se han entregado 18 manteletes para cañones de costa de 15 cm., y con esta entrega queda terminada la fabricación de este material.

   Está en trabajo el labrado de 25 cunas para cañones de costa de 15 cm.

OBRAS VARIAS

   Se terminó el torneado y fresado de los piñones y ruedas de engranajes para las máquinas de los destructores Almirante Ferrándiz, Lepanto y José Luis Diez, y el torneado de los ejes propulsores para estos buques. Están en obra los juegos de pescantes para estos destructores.

   Para los destructores Churruca y Alcalá Galiana se está fabricando gran parte de su maquinaria auxiliar, que se encuentra muy adelantada. También está muy avanzada la construcción de un juego de máquinas y calderas destinado al segundo de estos buques.

CILINDRO PARA TURBINA DE A. P. PARA LAS MAQUINAS DE UNO DE LOS DESTRUCTORES EN CONSTRUCCIÓN.

CAJAS DE ENGRANAJES PARA LAS MÁQUINAS DE BABOR Y ESTRIBOR DE UNO DE LOS DESTRUCTORES

EN CONSTRUCCIÓN.

TORNEADO DE UN EJE PORTAHÉLICE PARA UNO DE LOS DESTRUCTORES EN CONSTRUCCIÓN.

EJES INTERMEDIO Y DE EMPUJE PARA LAS MÁQUINAS DE UNO DE LOS DESTRUCTORES EN CONSTRUCCIÓN.

TALADRADO DE LAS PLACAS DE UN COLECTOR DE VAPOR PARA LAS CALDERAS DE

UNO DE LOS DESTRUCTORES EN CONSTRUCCIÓN.

   Se ha terminado el dentado de las ruedas de engranajes y piñones para las máquinas del crucero Miguel de Cervantes, y se está terminando la construcción de dos bombas para agua dulce y una para agua salada con destino a este buque.

   Se entregaron a la Junta de Obras del puerto de Bilbao los dos flotadores metálicos que teníamos en ejecución para esta Entidad, y los dos gánguiles de 100 toneladas que se estaban construyendo para la Sociedad General de Obras y Construcciones, de Bilbao.

GÁNGUILES EN CONSTRUCCIÓN, PARA LA SOCIEDAD GENERAL DE OBRAS V CONSTRUCCIONES,

DE BILBAO.

   Durante el año se han entregado unos 2.900 equipos para atirantados en curva de los cables para las líneas electrificadas de Irún a Alsasua y de Barcelona a Manresa.

   Se entregaron a la Sociedad anónima “Lasical”, de Madrid, las 100 vagonetas que teníamos en fabricación para esta Sociedad; también se han entregado 10 carros de remolque con sus lanzas, con destino al Cuerpo de Aviación Militar, en Madrid.

   Se están construyendo dos puentes giratorios para el ferrocarril de Villacañas a Quintanar de la Orden, que se entregarán en breve.

   Finalmente, se terminó la construcción de la obra metálica para ampliación del taller de desbaste de Reinosa, y se llevan con gran actividad las correspondientes al nuevo taller de fundición que está montándose en estos Astilleros.

TORNEADO DE UN EJE CIGÜEÑAL DE RESPETO, PARTE DE POPA, PARA UNO DE LOS SUMERGIBLES

TIPO " B".

BARRENADO CÓNICO DEL NÚCLEO DE UNA HÉLICE DE 5,40 METROS DE DIÁMETRO

Y PESO, DE 400 KILOGRAMOS, PARA EL VAPOR "UDONDO" DE

LOS SEÑORES BERGE Y COMPAÑÍA.

CONVERTIDOR PARA LA SOCIEDAD “ALTOS HORNOS DE VIZCAYA”

UN CILINDRO PARA LA LOCOMOTORA, DE LA COMPAÑÍA DE FERROCARRILES

DEL NORTE.

CAJAS DE FUEGO PARA LOCOMOTORAS, DE LA COMPAÑÍA DE FERROCARRILES DEL NORTE-

COCHES PARA LA COMPAÑÍA DEL METROPOLITANO ALFONSO XIII, DE MADRID.

CONSTRUCCIÓN DE UN NUEVO TALLER DE FUNDICIÓN.

ASTILLEROS DEL NERVIÓN (BILBAO)

OBRAS NAVALES

Carenas y reparaciones.-  El número total de buques que para limpiar fondos o efectuar reparaciones entraron en dique durante el año 1928 fue de 58, con un total de toneladas de arqueo de 92.111, y el total de días que el dique permaneció ocupado fue de doscientos.

   Los vapores reparados en el mismo período de tiempo ascienden a 84, mereciendo entre ellos especial mención, por la importancia de las obras ejecutadas, los siguientes: Alfonso XIII C. Colón y C. López y López, de la Compañía Trasatlántica; vapores Víctor Chavarri, Faustino R. San Pedro, F. L. de Ibarra. Marqués de Chavarri, Jaime Girona, y gánguiles Galindo y San José, de la Sociedad anónima Altos Hornos de Vizcaya; vapores Cabo Peñas, Cabo Roche, Cabo Corona, Cabo Roca, Cabo San Vicente. Cabo Tres Parcas, Cabo Ortegal, Cabo Blanco, Cabo Nao, Cabo Creux, Cabo Villano y Cabo San Sebastián, de la Compañía Naviera Vasco-Andaluza; vapor Torrontero, de la Compañía Naviera Easo; vapores pesqueros Albatros, Alque, Alcatraz y Alcaudón, de la Compañía Pesquera Vizcaína; vapores pesqueros Juan Marín, núm. 1 y Juan Marín, núm. 2, de D. Gerardo Yandiola; vapor Wenceslao, de D. W. González Guerra; María Antonia y Agustíncho, de los Sres. Mutiozabal y Fernández; vapores Armuru y Arráíz y Gloria, de la Compañía Naviera Vascongada; vapor Fruniz, de la Compañía Naviera Fruniz; dragas Bilbao y Consulado de Bilbao, de la Junta de Obras del puerto de Bilbao, y draga Valentín Gorbeia, de la Compañía del Ferrocarril Vasco-Asturiano. Torpedero Proserpina y crucero Cataluña, de la Marina de Guerra española.

MATERIAL FERROVIARIO

El material móvil y de tracción entregado durante el año comprende las siguientes unidades:

21 Trenes unidad (automotor y remolque) para la Compañía del Norte de España, con destino a la electrificación de Barcelona-Manresa y San Juan de las Abadesas.

6 Coches butacas (serie a, 2.001-2.006), largo recorrido, para la Compañía del Sur de España.

COCHE DE 1ª CLASE PARA LA COMPAÑÍA DE FERROCARRILES DEL SUR DE ESPAÑA.

5 Coches butacas (serie AA LX fhv, 31-35), largo recorrido, para la Compañía de Andaluces.

COCHE DE 1ª CLASE PARA LA COMPAÑÍA DE LOS FERROCARRILES ANDALUCES.

CORREDOR DE UNO DE LOS COCHES DE 1ª CLASE PARA LA COMPAÑÍA DE

LOS FERROCARRILES ANDALUCES,

2 Locomotoras de vapor (serie 14-15) para la Compañía de West Galicia Railway.

10 Ténder tipo Montaña (serie 4.627-4.636) para la Compañía del Norte.

20 Coches de segunda clase (serie BW fhv, 137-156), corto recorrido, para la Compañía de M. Z. A.

7 Coches mixtos de primera y segunda (serie AB fhv, 251-257) para la Compañía Nacional del Oeste de España.

COCHES DE 3ª CLASE PARA LA COMPAÑÍA DE LOS FERROCARRILES DEL OESTE DE ESPAÑA.

14 Coches de tercera clase (C fhv, 209-222), largo recorrido, para la Compañía Nacional del Oeste de España.

Las obras en curso de ejecución son:

5 Trenes unidad (automotor y remolque) para la Compañía del Norte de España, con destino a la electrificación de Barcelona-Manresa y San Juan de las Abadesas.

TREN UNIDAD. AUTOMOTOR Y REMOLQUE. PARA LA LINEA BARCELONA, MANRESA Y SAN JUAN DL LAS

ABADESAS.

12 Trenes unidad (automotor y remolque) para la Compañía del Norte, con destino a la electrificación de la línea de Irún-Alsasua.

5 Coches mixtos de primera y camas (serie AA fhv, 301-305) para la Compañía Nacional del Oeste de España.

2 Coches salones (serie Sfhv, 3-4) para la Compañía Nacional del Oeste de España.

8 Coches restaurant (metálicos) para la Compañía Internacional des Wagons Lits.

1 Coche salón para la Dirección General de Ferrocarriles y Tranvías.

20 Coches de segunda clase (serie B\V fhv, 157-176), corto recorrido, para la Compañía de M. Z. A.

2 Automotores tipo “Esslingen" para la Compañía del Ferrocarril las minas de Aznalcóllar a Guadalquivir.

44 Vagones cisternas (transporte de gasolina) para la C. A. M. P. S. A.

10 Vagones cisternas (transporte de aceites pesado.-) para la C. A. M. P. S. A.

NUEVAS INSTALACIONES

Se han terminado durante el año los trabajos relacionados con la ampliación de una nave al nuevo taller de coches, con destino al montaje de coches metálicos, y la construcción del nuevo taller para trabajos en chapa fina.

NUEVO TALLER PARA TRABAJOS EN CHAPAS FINAS.

NUEVA NAVE PARA MONTAJE DE COCHES METÁLICOS.

Publicado en 1928 por la Sociedad Española de Construcciones Navales.